Об’єднання "Укрметаллургпром", Союз хіміків України, Національна асоціація видобувної промисловості України, Українська асоціація виробників феросплавів та іншої електрометалургійної продукції "УкрФА" і Всеукраїнський союз виробників будівельних матеріалів просять ввести мораторій на підвищення вантажних залізничних тарифів до скасування воєнного стану та на період не менше двох років після закінчення бойових дій.
"З метою збереження індустріального комплексу та уникнення негативних наслідків для економіки і обороноздатності України, вважаємо, що тарифна політика державних монополій повинна бути спрямована на зменшення фінансового тиску на реальне виробництво і стати основою для його відновлення", – зазначають вони у своєму зверненні до президента Володимира Зеленського, прем'єр-міністра Дениса Шмигаля, віце-прем’єрів Юлії Свириденко і Олексія Куби та міністра фінансів Сергія Марченка.
Більше того, відповідно до копії листа від 10 жовтня, переданого агентству в понеділок, автори звернення просять знизити вантажні тарифи в 2025 році на 15%. На їхню думку, цього можна було б досягти за рахунок налагодження роботи з підтримки та розвитку вантажної бази "Укрзалізниці", оптимізації її витрат та підвищення ефективності використання активів державного монополіста, зокрема шляхом передачі збиткових активів Фонду державного майна або їх списання.
У листі вказується, що в Україні залізничний транспорт забезпечує майже 82% вантажних і 36% пасажирських перевезень. Його автори зазначили, що за 2021 і 2022 роки тарифи на транспортування вугілля, руди та вапняку зросли на 140%, металу – на 70%, добрив – на 70%, зерна – на 96%, а порожніх вагонів з-під вугілля – на 158%, тоді як очікуваний збиток від пасажирських перевезень у 2024 році складе 20 млрд грн.
Згідно із зверненням, "Укрзалізниця" ініціює підвищення вартості транспортування залізної руди та вугілля на 19%, коксу – на 12%, а зерна – на 11%. На думку авторів звернення, такий крок крос-субсидування в довгостроковій перспективі не дозволить вирішити проблему збитковості, а необхідно зосередитися на реформуванні власної структури "Укрзалізниці" та пошуку внутрішніх ресурсів. У підтвердження своєї думки про можливість прибуткової роботи державної компанії вони наводять прибуток "Укрзалізниці" у 5 млрд грн за 2023 рік за рахунок підвищення тарифів у 2022 році та зростання обсягів перевезень на фоні відновлення роботи морського коридору.
У листі зазначається, що високі логістичні витрати роблять українську продукцію неконкурентоспроможною на міжнародному ринку.
"Ситуація в гірничо-металургійному комплексі складається таким чином, що залізорудні підприємства на кінець першого півріччя були завантажені на 55% довоєнного рівня, а металургійні підприємства – на 65%. Феросплавні підприємства, які до війни мали значну частку експорту та забезпечували валютні надходження в країну, зараз працюють майже в збиток", – констатується в документі.
Згідно з ним, у хімічній галузі фактично всі основні сектори в експорті знизилися або "обнулилися" за деякими товарними позиціями, значимими в 2022 році та попередні роки (етилацетат, пігментний діоксид титану, поліефірні смоли, азотні добрива тощо). Уточнюється, що експорт азотних добрив у січні-серпні 2024 року склав всього 21 тис. тонн, майже відсутній експорт первинних пластмас.
Щодо видобувної промисловості, то в 2023 році, як вказується в зверненні, обсяги залізничних перевезень марганцевої руди зменшилися на 13,2%, кам’яного вугілля – на 11,2%, коксуючого вугілля – на 38%, нафти – на 22%, вапнякової продукції – на 31%, гірничо-металургійної – на 10,6%.
Як приклад можливих додаткових доходів "Укрзалізниці" автори звернення називають продаж металобрухту, яка відсутня з вересня 2023 року.
"Пропозиція "Укрзалізниці" про встановлення єдиного середнього тарифу для всіх, який покриє всі можливі та неможливі витрати, в тому числі суміжних збиткових сегментів діяльності, незалежно від технології перевезення кожної окремої партії вантажів, з одного боку призведе до знищення економічного потенціалу галузей, бюджетоформуючих для "Укрзалізниці" (агро, ГМК, будівництво) та базових для всієї економіки України, а з іншого боку зробить УЗ хронічно неконкурентоспроможною в порівнянні з автомобільним транспортом та іншими видами перевезень", – зазначено в зверненні.
Галузеві асоціації України також нагадують, що неодноразово виступали з ініціативою створення незалежного регулятора – Національної комісії, що здійснює державне регулювання у сфері транспорту (НКРТ) за типом НКРЕКУ – Національної комісії, що здійснює державне регулювання у сферах енергетики та комунальних послуг.
Як повідомлялося, ряд галузевих асоціацій "Укрзалізниці" останні кілька місяців активно виступають проти її ініціатив щодо уніфікації тарифу, які призведуть до підвищення тарифів на їхні вантажі, вважаючи таке підвищення необґрунтованим.
Голова правління "Укрзалізниці" Євген Лященко минулого тижня подав у відставку, найближчим часом очікується призначення нового голови правління. Окрім того, до недавнього часу не було керівництва Мінвідновлення, яке повинно погодити таку зміну тарифів.